Articulos y Mecánica F1

La Ferrari F10 y su aspecto técnico

cocho57 — Mon, 30 Aug 2010 03:15:47 GMT

La Ferrari F10 es el arma empleada por la histórica Scudería de Maranello para enfrentar a sus rivales y demostró sus garras en la primera carrera y ante el avance de los otros equipos fue decayendo pero gracias a sus actualizaciones ha ido recuperando su nivel. Diseñada por Nikolas Tombazis, diseñador en jefe, es un desarrollo de la fallida F60 del año anterior con refinamientos aerodinámicos influenciada por el Red Bull RB 5 con el chasis más voluminoso y bastante más largo ...

Análisis Técnico después de Bélgica

cocho57 — Fri, 03 Sep 2010 15:15:49 GMT

Aspectos técnicos vistos en Bélgica 2010 El resurgir de McLaren Aunque la típica lluvia de los bosques de las Ardenas belgas impidió un desempeño a pleno de las modificaciones introducidas por cada equipo luego de más de tres semanas de receso sin dudas los tres equipos que subieron al podio fueron los que impusieron el ritmo al ser los más equilibrados en la puesta apunto. Quizás el más destacado fue McLaren con su victoria y si lo tomamos con pinzas fue ...

La verdadera Historia del Efecto Suelo

cocho57 — Mon, 30 Aug 2010 16:43:15 GMT

Introducción Desde hace unos años se discute la legalidad el uso del doble difusor, unos los tienen, otros no. Este "adminículo" es una herencia de aquellos autos de fines de los setenta y principios de los ochenta cuando los F1 tuvo en los autos un aprovechamiento integral de la aerodinámica. Para los viejos fanáticos de la Fórmula 1 y los más noveles que no lo conocieron pero habrán oído o leído seguramente, pocos autos han sido tan revolucionarios en la categoría ...

El FDuct de McLaren

cocho57 — Mon, 30 Aug 2010 03:57:25 GMT

El invento de McLaren para ser más veloz en recta Lo nuevo ya es viejo en la Fórmula Uno Érase una vez en Woking un ingenioso ingeniero lleno de ingenio que ingenió un ingenioso conducto que haría maravillas en el maravilloso mundo de la Fórmula Uno, para ello tomó su varita digital y digitó en su digital mundo algo que nadie osaría copiar: el más secreto conducto que por ser conducto nadie vería. Para hacerlo más impenetrable e indescifrable lo llamaron.... WR80... ...

Una vuelta de tuerca sobre el Red Bull

cocho57 — Sun, 22 Aug 2010 23:46:09 GMT

La saga de los polémicos spoilers En el sitio oficial de James Allen a fines del mes pasado se publicaron una serie de fotos exclusivas, las mismas a la que accedieron los jefes de equipo durante el Gran Premio de Hungría junto a las secuencias televisivas en cámara lenta, que acá ofrezco por primera vez y las he acomodado para ser comparadas. Sacadas por el fotógrafo Darren Heath estas tomas, agrupadas en dos tandas de acuerdo a la misma zona para acentuar las diferencias ...

Motores en acción

cocho57 — Mon, 23 Aug 2010 03:02:43 GMT

MOTORES Imágenes y sonidos de la Fórmula Uno Pasados y presentes Sólo para fanáticos, el posteador no de responsabiliza por tímpanos rotos Cosworth V8 en un McLaren M23 de 1974 a 10.800rpm Cosworth V8 de 2007 a ¡20.000rpm! Honda 2005 Honda RA005E Ferrari Lotus 78 Cosworth Renault del Red Bull Renault V10 Cómo se construye un motor de F1, Mercedes-Ilmor ...

El volante de Mclaren-Mercedes

Kiamu — Thu, 19 Aug 2010 12:27:08 GMT

Ladran, luego cabalgamos

Razor — Mon, 16 Aug 2010 15:20:29 GMT

Ladran, luego cabalgamos por José Arce Esta frase, una de las favoritas del amigo Lobato(tan integrado en Ferrari que ya se siente parte de su historia), define perfectamente la situación que se está viviendo actualmente en la Fórmula 1. No es nada nuevo que cuando un equipo se muestra superior a los demás se empiece a rumorear la supuesta ilegalidad de algún elemento. Todo vale en la guerra y el amor, y la F1 es una guerra abierta entre distintas escuderías, esponsors, marcas ...

QUISIERA SABER................

BERTO47 — Sat, 12 Jun 2010 12:13:35 GMT

Quisiera saber que son esos aletines por lo general negros que los coches llevan en el morro. Los Red Bull los llevan alante del todo. Lo pregunté una vez y no se quien me dijo que era para los datos de la telemetria pero para eso estan todas las antenas que llevan. Pensé que eran contra pesos pero en realidad no tengo ni idea y nunca vi a nadie comentar nada al respecto. Editado por Elros: No se puede escribir todo el texto en mayúsculas: http://www.forof1-aficionados.com/normas-actualizaciones-y-anuncios-f23/normas-del-foro-t1248.htm ...

Al RB 6 Newey le dió alaaaaaaaaas

cocho57 — Tue, 03 Aug 2010 23:28:06 GMT

El imbatible en clasificación Mientras Europa se cuece a fuego lento y la F1 se toma un respiro analicemos este gran auto del que todos hablan DATA IMPRESCINDIBLE Diseñadores: Adrian Newey , Rob Marshall y Peter Prodromou Motor: Renault RS27 90 º V 8 Ubicación: Media, montado longitudinalmente Peso: 95 kg Construcción: bloque de aluminio de aleación y la cabeza Desplazamiento: 2400 cm3 Tren de válvulas: 4 válvulas por cilindro, DOHC De alimentación ...

Informe técnico después de Alemania

cocho57 — Mon, 02 Aug 2010 16:25:42 GMT

Después de la polémica un poco de datos técnicos Tomando como base los gráficos del maestro italiano Giorgio Piola Novedades Una de las razones del avance ferrarista Uno de los motivos de los buenos tiempos de clasificación y del doblete del Gran Premio de Alemania fue el rediseño del difusor y su armonización con la salidas de los gases de escape que otorgaron una mayor adherencia del tren trasero y el consiguiente acercamiento al desempeño de los Red Bull y es ...

Para Bélgica Red Bull en la mira

cocho57 — Mon, 02 Aug 2010 22:28:56 GMT

02 de agosto 2010 FIA prepara nuevas pruebas para los spoilers La FIA prepara introducir pruebas de carga más estrictas sobre los alerones delanteros en el Gran Premio de Bélgica a finales de este mes en un intento por resolver la controversia de las alas flexibles que están causando creciente inquietud en el paddock. En el lento movimiento de las imágenes de la televisión en Hungaroring parecía demostrar que la parte inferior del alerón delantero de los Red ...

Renault: Evolución de su aleron delantero a lo largo de la temporada.

Kiamu — Sun, 04 Jul 2010 19:41:38 GMT

Os dejo una imagen que me parece interesante, se ven todas las modificaciones que hacen los equipos.

Reglamento F1 2010

Elros — Mon, 14 Jun 2010 17:56:49 GMT

Hace unos años fui a la pagina de la FIA (www.fia.comwww.fia.com) y conseguí encontrar el reglamento oficial de la FIA de ese año en ingles (de la F1 claro) pero hoy la he vuelto a visitar y no lo encuentro por ningun lado si alguien lo tuviera y lo pudiera colgar le estaria muy agradecido, me da igual el idioma lo voy a traducir igual.
Muchas gracias por adelantado.

El volante de un F1

Rodrigo — Sat, 12 Jun 2010 22:32:10 GMT

Enla Fórmula 1 los pilotos no pueden perder ni un instante en manejar mandos complicados o tratar de fijarse en pequeños detalles. De ahí los sofisticados controles e instrumentación de un volante de Formula 1, del que se ha tomado ejemplo en los coches actuales de calle, que lo imitan portando numerosas funciones y botones. En los inicios de la Fórmula 1, los monoplazas llevaban volantes sacados directamente de coches normales. Estaban hechos habitualmente de madera (De ahí ...

El casco

Rodrigo — Fri, 11 Jun 2010 23:59:35 GMT

Los Cascos: Uno de los dispositivos más importantes relacionados con la seguridad es el casco delos pilotos. A primera vista puede parecer un casco normal o similar a los que llevaban los pilotos de los años 70 y 80, pero no tiene nada que ver. El diseño subyacente y la tecnología de construcción han evolucionado de manera radical. A mediados de los 80 un casco pesaba unos dos kilos. Este peso aumentaba considerablemente bajo la influencia de la fuerza G en las ...

Efecto suelo

Rodrigo — Sat, 03 Apr 2010 16:49:48 GMT

Este efecto se introdujo en la Fórmula 1 a finales de los años 1970 por parte de A. Balbás, ingeniero británico de origen alemán integrado en las filas de Lotus,la idea era la de crear una zona de alta presión por encima del vehículo y una de baja presión por debajo. La diferencia de presiones provoca una succión que "aplasta" al vehículo contra el suelo, mejorando el agarre, lo que se traduce en la posibilidad de trazar curvas a mayor velocidad. Dada la efectividad del sistema, ...

Como funciona: La suspensión del Redbull (Primera Parte)

Kiamu — Thu, 13 May 2010 14:37:28 GMT

¿Qué diferencia esa suspensión trasera de la del resto de equipos? Lasuspensión trasera que utiliza el RB6 se llama ‘pull-rod’, frente a la suspensión push-rod del resto de equipos. La suspensión delantera es en todos los monoplazas ‘push-rod’. Aquella suspensión ya la utilizó el RB5, y fue una gran novedad técnica, aunque lo irónico del caso es que es uno de los tipos de suspensión más conocidos que existen, y se utilizaron antes que la ‘push-rod’ Para entender de ...

Los frenos en la F1

Rodrigo — Sun, 15 Nov 2009 13:39:17 GMT

Cuando se trata de aminorar la velocidad, los coches de Fórmula 1 son sorprendentemente parecidos a los autos que cualquiera de nosotros puede manejar en la ciudad. El principio de frenada es simple: la desaceleración de un objeto mediante la eliminación de la energía cinética del mismo. Los coches de Fórmula 1 emplean frenos de disco (al igual que la mayoría de los coches de carretera), los discos se encuentran en rotación (y unidos a las ruedas) entre dos ...

en cuantas partes esta dividido el motor deun red bull

devil — Wed, 12 Aug 2009 11:48:57 GMT

hola keridos amigo me gustaria saber en cuantas partes esta dividido el motor de un red bull siempre me ha fastina el motor de un f1 hasta pronto :twisted: :twisted:

Diferencia de Epocas!

gudo8 — Tue, 16 Feb 2010 17:03:22 GMT

Que me dicen? es mas bien la diferencia de estos pilotos, pero tambien las epocas en las que corrieron cada uno...

Como funciona: La suspensión del Redbull (Segunda Parte)

Kiamu — Thu, 13 May 2010 14:42:27 GMT

Está claro que la FIA, después de Malasia, declaró legal el coche de Red Bull, y no parece que hubiera rastro de sistemas de gases,o de líquidos maravillosos. Newey y Horner parecían estar la mar de tranquilos, y no había miedo de ningún tipo en sus rostros. Así que las teoría 1 (gases) y la teoría 2 (líquidos) se iban (de momento) al garete. No obstante, y si cabe con más ventaja, Vettel se llevó la pole de una manera escandalosa, a pesar de 2 errores señalables durante la calificación ...

Como funciona el F-Duct

Kiamu — Tue, 13 Apr 2010 14:56:56 GMT

Ahora que hasta en Red Bull saben a ciencia cierta cómo funcina el F-Duct de McLaren, vamos a tratar de explicarlo para que todo el mundo lo sepa. Aunque no sea lo lógico, comenzaremos por el final. McLaren ha diseñado este sistema con el objetivo final de soplar aire al alerón trasero. ¿Y para que lo quiere?. Sencillo. Mediante ese chorro de aire extra, McLaren consigue que el flujo laminar del alerón trasero, el que produce la carga necesaria en las curvas, pase a ser un régimen ...

Así funcionan los "pit stops" en la fórmula 1

Raquel — Mon, 02 Nov 2009 19:06:41 GMT

Espero que os guste este mini-reportaje que he encontrado por ahí, y que me pareció interesante. Quién es quién en un pit stop: - Lollipop man, el hombre de la piruleta. Su nombre viene dado por la señal que utiliza para comunicarle al piloto donde debe detener el vehículo, el progreso de las tareas que el resto del equipo van finalizando y los momentos en los que puede embragar su vehículo y salir del box. - The Jack men, los hombres de los gatos. Hay dos, ...

Uno de los lugares mas ruidosos del mundo

gudo8 — Mon, 03 Aug 2009 05:13:46 GMT

El nivel de ruido en la cabina de un coche de Fórmula 1, con el piloto sentado delante del motor, es de 140 dB, haciendo que sea uno de los lugares más ruidosos de la tierra. La Fórmula 1 es uno de los deportes más peligrosos. Los coches de Fórmula 1 sobrepasan los límites de la conducción, se adelantan unos a otros, pelean con las cerradas curvas y extreman la velocidad en las rectas. El mínimo error puede ser desastroso. Sin embargo, aunque los coches estén en la pista, hay ...

Telemetría

þằßĿΘ — Mon, 14 Sep 2009 11:49:40 GMT

LA TELEMETRÍA La F1 es uno de los deportes que más investigación y desarrollo requiere. Los ingenieros trabajan a destajo para asegurar a sus pilotos un monoplaza capaz de llevarles hasta lo más alto del podio. En un intento por desenredar una de las áreas más complejas sobre las que trabajan estos ingenieros, TheF1.com presenta un artículo multimedia sobre la "Telemetría en la Fórmula 1". El proyecto se adentra en el tema de desarrollo mediante la explicación ...

Los leds traseros de los monoplazas

gudo8 — Sun, 30 Aug 2009 16:06:42 GMT

Los monoplazas tienen una luz compuesta de unos 15 leds que parpadean aproximadamente a unos 4 Hz de frecuencia. Generalmente se iluminan de color rojo, en dos casos: al activar el limitador de velocidad para entrar en boxes y cuando el piloto cambia el coche a la configuración de lluvia. En ambos casos, se activan desde el volante. A diferencia de otros turismos, no se activa al accionar el pedal de freno. Existe un caso especial: cuando un piloto es novato, los leds se encienden ...

Sobreviraje y Subviraje en un Fórmula 1

gudo8 — Sat, 15 Aug 2009 21:20:25 GMT

Como obtenerlos a partir de los datos del monoplaza Es de gran ayuda conocer software de adquisición y almacenamiento de datos, como lo es conocer software gratuito para comenzar en esta faceta de la competición tan importante. Pero quizás es mucho más importante el saber analizar y obtener conclusiones de los datos adquiridos. En este artículo trataré de analizar simplificadamente como se analiza el balance dinámico del coche, mediante los datos ya adquiridos, y de esta forma, poder ...

Todas las partes que componen a un F1

Rodrigo — Tue, 11 Aug 2009 15:30:33 GMT

Bueno les voy a detallar parte por parte,dandoles una brebe explicación de cada una. Todas las partes que componen a un F1 Lo que vieron arriba,es un McLaren del 2009,todo despiezado,asi se pueden apreciar las partes que lo componen. ALERON DELANTERO El alerón delantero carga con el 33% de la fuerza hacia abajo total del coche (la mitad del grupo alerón), y al margen de lo dicho de forma general en el párrafo anterior, tiene la función añadida de enviar la corriente de aire a ...

Aerodinámica

þằßĿΘ — Tue, 18 Aug 2009 00:36:58 GMT

La aerodinámica en la Fórmula 1 actual es una parte fundamental. Los equipos se gastan millones de Dólares para que sus monoplazas gocen de una buena aerodinámica. La aerodinámica en un monoplaza de Fórmula 1, sirve principalmente para dos cosas: conseguir una buena penetracion del vehículo en el aire, y para conseguir que el coche se pegue lo máximo posible al suelo. El equilibrio entre ambas, es el que determina si un monoplaza es competitivo o no. Un monoplaza con mucha ...

Efecto aerodinámico de los cascos en la Fórmula 1

gudo8 — Sat, 15 Aug 2009 21:31:28 GMT

Técnica de la competición paso a paso Recientemente hemos visto como nuestro campeón español de F1, Fernando Alonso, ha cambiado los colores de su casco en conjunción con su regreso al equipo Renault. El casco de los pilotos, como moderno yelmo de los antiguos "caballeros" medievales, muchas veces nos habla de la personalidad de su propietario. Pero más allá de las fábulas y de los entronques históricos que la imaginación quiera establecer, los cascos de nuestros ...

¿Que gas utilizan los F1 en sus neumáticos?

gudo8 — Sat, 15 Aug 2009 21:23:51 GMT

Ferrari es la más innovadora y se desmarca del resto En este pequeño artículotécnico vamos a tratar de explicar a todos los aficionados al mundo del motor, que compuestos utilizan los equipos de la Fórmula 1, para hinchar los neumáticos de sus monoplazas. Normalmente se utiliza una mezcla de gas comprimido (78% Nitrógeno, 21% Oxígeno, 1% Otros), con un porcentaje de humedad desconocido. Las ventajas de esta mezcla son las que paso a enumerar a continuación: * Menor ...

Sistema de suspensión

Rodrigo — Mon, 10 Aug 2009 18:00:04 GMT

Suspensión 1-La suspensión El sistema de suspensión es una de las partes más importantes de cualquier vehículo. Afecta principalmente, al confort de los pasajeros, al fácil manejo, a la maniobrabilidad, al control del vehículo y a la capacidad de carga. Podemos decir que la suspensión cumple seis funciones básicas: 1.- Reducción de las fuerzas provocadas por la irregularidad del terreno. 2.- Control de la dirección del vehículo. 3.- Mantenimiento de la adherencia ...

Red Bull RB5

Rodrigo — Sat, 01 Aug 2009 21:35:16 GMT

RED BULL RB5 Hace no tantos años, Adrian Newey era el diseñador puntero de F1. Gracias a sus ingeniosas soluciones de ingeniería los Williams se mostraron tan superiores y lograron una racha de títulos mundiales en los años 90 y Mika Hakkinen logró dos títulos mundiales con McLaren en 1998 y 1999. Es curioso que, a pesar de toda la avanzadísima tecnología que se emplea en F1, el Director General Técnico de Red Bull, siga trabajando en su tablero de dibujo en lugar de hacerlo ...

Los 30.000 dólares mejor pagados

gudo8 — Wed, 05 Aug 2009 00:15:00 GMT

Gracias al casco fabricado por la empresa alemana Schuberth Felipe Massa sigue con vida. El automovilismo es una actividad sumamente peligrosa y si bien todas las categorías del mundo trabajan incansablemente para extremar la seguridad de los pilotos, jamás se podrá eliminar el riesgo completamente. Los dos últimos fines de semana son un claro ejemplo de ello. El domingo 19 el novel Henry Surtees, hijo del campeón de F.1 John, perdió la vida cuando un neumático le golpeó la cabeza ...

Alerones Moviles

Rodrigo — Sun, 02 Aug 2009 17:00:08 GMT

Por primera vez en F1, los pilotos pueden regular la incidencia del alerón delantero pulsando un botón en el volante. El objetivo era facilitar los adelantamientos y que los pilotos puedan mover los flaps (dos veces por vuelta y hasta seis grados) para compensar la falta de apoyo aerodinámico en el eje delantero al rodar cerca del coche precedente. Su eficacia… es dudosa, ya que al acercarse al coche de delante en una curva para intentar realizar un adelantamiento en la siguiente recta, ...

Funcionamiento del KERS

Rodrigo — Sun, 02 Aug 2009 14:10:15 GMT

KERS El dispositivo denominado KERS (Kinetic Energy Recovery System o "sistema de recuperación de energía cinética"),fue una de las novedades de la temporada 2009,el objetivo de este dispositivo es aumentar la potencia puntualmente para facilitar y aumentar el número de adelantamientos (cosa que no ocurrio). El KERS ha sido diseñado y desarrollado por Xtrac, Torotrack y Flybrid System con las especificaciones impuestas por la FIA y la UE. Este componente funciona ...

Equipamiento de seguridad de 2009

Rodrigo — Tue, 04 Aug 2009 23:57:02 GMT

Hablar de seguridad en un deporte de alto riesgo como son las carreras de automóviles es casi imposible. La alta velocidad a la que se mueven los vehículos, unida al peso de los automotores de carrera, hacen de la Fórmula Uno un escenario en el que los accidentes son casi algo natural. Las partes del automotor que salen despedidas se asemejan a bólidos que golpean con toneladas de peso. Está claro que siempre habrá situaciones de peligro como las del Gran Premio de Hungría. Pero son ...

El secreto de McLaren

gudo8 — Tue, 04 Aug 2009 03:36:01 GMT

La victoria de Lewis Hamilton en el GP de Hungría, constata recuperación en la competitividad del equipo Woking. El equipo británico ha pasado en tan sólo tres carreras del fondo de la clasificación a liderar y vencer contundentemente una carrera, como consecuencia de la puesta en escena de lo que se podría denominar como versión B del monoplaza del actual campeón del mundo. El MP4-24 en su nueva versión 'bis', ha solventado algunos de los problemas del proyecto original, donde ...

Canalización del flujo

gudo8 — Tue, 04 Aug 2009 03:11:15 GMT

En este pequeño artículo vamos a intentar desmitificar el hecho de que "canalizar" un flujo de aire no es una tarea fácil. Hemos oído en muchas ocasiones que cierto elemento instalado el alerón delantero de un F1 sirve para canalizar adecuadamente el flujo hacia el alerón trasero, o incluso con el mismo objetivo, instalados sobre los pontones laterales. Para canalizar un flujo no es suficiente una sola acción o un sólo dispositivo, en la inmensa mayoría de ocasiones se ...

Ficha tecnica del Brawn BGP001

Rodrigo — Sun, 02 Aug 2009 01:05:55 GMT

BRAWN BGP001 Chasis: BGP001 Construcción: Construido con fibra de carbono y con estructura de panal de abeja. Suspensión: Brazos, varas y muelles de torsión activos. Amortiguadores: Sachs. Llantas: BBS forjada con magnesio. Cubiertas: Bridgestone Potenza. Frenos: Brembo. Pastillas y discos de freno: Hechas en carbono. Dirección: Asistida hidráulicamente. Volante: Construido con fibra de carbono. Electrónica: ECU estándar (provisto por FIA), electrónica ...

Doble difusor

Rodrigo — Sat, 01 Aug 2009 16:33:08 GMT

DOBLE DIFUSOR Esta es una foto,donde se destaca el doble difusor: Ahí lo tenemos. Se trata de una pieza que va colocada en altura un poco por debajo del eje de giro de las ruedas traseras y un poco por detrás de este. La parte de delante del mismo, que no se aprecia en la foto, lleva una especie de rampa inclinada a ambos lados de atrás a delante y hacia abajo, y en el centro una especie de V con una inclinación más suave. Este difusor aumenta el efecto suelo en el ...