Sistema de suspensión

Suspensión

1-La suspensión
El sistema de suspensión es una de las partes más importantes de cualquier vehículo. Afecta principalmente, al confort de los pasajeros, al fácil manejo, a la maniobrabilidad, al control del vehículo y a la capacidad de carga.
Podemos decir que la suspensión cumple seis funciones básicas:

1.- Reducción de las fuerzas provocadas por la irregularidad del terreno.

2.- Control de la dirección del vehículo.

3.- Mantenimiento de la adherencia de los neumáticos a la carretera.

4.- Mantenimiento de una correcta alineación de las ruedas.

5.- Soporte de la carga del vehículo.

6.- Mantenimiento la altura óptima del vehículo

2-Caracteristicas de la suspensión de un F1
La suspensión de un Fórmula 1 debe garantizar que la potencia del motor se transfiere perfectamente al piso, además de propiciar una gran tenida y respuesta a los mandos del piloto. Por un lado, tiene que ser suave para absorber los baches y los impactos de los bordillos. Pero también debe ser casi completamente rígida para evitar que el carro pegue contra el piso y pueda asimilar las enormes transferencias de pesos y cargas de los alerones.
Se busca que cada una de las cuatro ruedas apoye de manera igual y proporcional sobre el piso para que la adherencia sobre la ruta sea predecible y aprovechable. Si una rueda tiene menos peso de carga, en esa esquina el apoyo y agarre serán menores. Lo que no permitirá el balance del automóvil. Si las ruedas no están bien alineadas se generaría gran desgaste, fricción e inestabilidad, lo que provocaría una parada en los pits y por lo tanto la pérdida de tiempo en la carrera.
Otras características importantes es el de ser liviana y compacta. Además la suspensión trasera deberá soportar un poco más de peso que la delantera, aunque son prácticamente parecidas.

3-Caracteristicas que influyen
Peso: Mínimo 605 Kg. ,con piloto incluido

Centro de gravedad: lo más próximo al centro del rectángulo formado por las 4 ruedas, pero este cambia dependiendo de cual sea el comportamiento del vehículo (frenado, curva, altorrelieve), provocando que en algún momento una de las suspensiones soporte mayor carga.

Llantas: Infladas con nitrógeno, livianas y con un mayor grado de amortiguación que las llantas normales

4-Modelos dinamicos
El modelo de ¼ de carro (análisis en 1 suspensión)

El modelo de ½ carro (análisis en 2 suspensiones conectadas)

El modelo de carro completo (análisis de 4 suspensiones conectadas)

Para efectos del curso se seleccionará el modelo ¼ de carro el cual posee 1 entrada y 1 salida y será trabajada por el método de función de transferencia. (los otros 2 por su complejidad se trabajan por el método de espacio-estado).
Las variables representan lo siguiente:

m1: 1.6 x masa de ¼ de vehículo (se considera 60% más de la masa que le corresponde para considerar los efectos ya mencionados en III)

b1: valor de amortiguamiento de la suspensión (diferentes valores para el delantero y trasero)

k1: valor de rigidez de la suspensión (diferentes valores para el eje delantero y trasero

m2: masa de la suspensión + masa de la rueda

b2: valor de amortiguamiento de la llanta

k1: valor de rigidez de la llanta

Hoye Rodrigo me podrias decir cual fue el primer coche que la empleo ¿?
por cierto muy buen aporte :)

exelente aporte Rodrigo, te pasas con la info que nos brindas, lastima que no entiendo mucho lo ultimo jeje

Saludos!

Buena información, sólo que me perdí en lo último, lo que representan las variables